신호 장비가 있는 중계실에 대한 '이중 잠금 장치'를 보장합니다. 구역으로 가는 철도

역 중계실과 신호 장비가 있는 건물에는 '이중 잠금 장치'가 있어야 하며, 초기 조사에서 오디샤 삼중 열차 사고의 원인으로 '신호 간섭'이 의심되는 것으로 나타난 후 철도청은 구역 본부에 지시했습니다.

금요일에 주 발라소르(Balasore) 지역에서 발생한 충돌 사고로 275명이 사망하고 1,000명 이상이 부상당했습니다.

철도 관계자들은 앞서 열차의 존재를 감지하는 전자 연동 시스템의 '사보타주' 가능성과 변조로 인해 샬리마르-첸나이 중앙 코로만델 특급열차, 벵갈루루-하우라 초고속 특급열차 및 화물 열차 관련 사고가 발생했다고 밝혔습니다. .

모든 구역의 총책임자에게 보낸 편지에서 철도위원회는 역 내 신호 장비를 수용하는 모든 'goomties'(선로를 따라 있는 방)에 특별히 초점을 맞춰 안전 운전을 즉시 시작해야 한다고 지시했습니다.

그들은 점검을 받아야 하며 '이중 잠금 장치'가 있는지 확인해야 한다고 말했습니다.

위원회는 "역의 모든 중계실을 점검하고 '이중 잠금 장치'가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다"라고 말했습니다.

"또한 이러한 중계실 문 열림/닫힘에 대한 데이터 로깅 및 SMS 알림 생성이 있는지 확인하고 보장해야 합니다."라고 말했습니다.

철도위원회는 또한 신호 및 통신 장비의 분리 및 재연결 시스템이 규정된 규범과 지침에 따라 엄격하게 준수되고 있는지 확인해야 한다고 지시했습니다.

"안전 운전 중에는 이러한 품목을 위 위치의 100% 점검해야 하며, 더 나아가 경찰관이 위 위치의 10%를 슈퍼 점검해야 합니다."라고 말했습니다.

이사회는 또한 운전 중에 발견된 모든 결함과 불규칙성에 대해 적절한 후속 조치를 취해야 한다고 말했습니다. 추진 결과는 6월 14일까지 이사회에 보내져야 한다고 말했다.

한편, 사고 당시 근무 중이던 남동부철도 카라그푸르 부서 관계자 54여명이 6월 5일과 6일 양일간 출석해 조사를 받을 예정이다.

위원회는 또한 열차에 탑승한 비번인 철도 직원과 사고 현장에 가장 먼저 도착한 직원을 소환했습니다.

(이 스토리는 Devdiscourse 직원이 편집하지 않았으며 신디케이트 피드에서 자동 생성되었습니다.)