'실패하다

인도 철도의 중계실에는 이중 잠금 시스템이 있습니다. 하나의 열쇠는 역 담당 직원이 보관하고, 다른 하나는 신호 담당 직원이 보관합니다. 또한 열차의 원활한 운행을 보장하는 전자 연동 시스템이 있습니다. 이러한 시스템은 일반 대중이 접근할 수 없기 때문에 철도 관계자는 이러한 기계에 대한 지식과 접근 권한을 가진 개인에 의해 의도적으로 조작이나 오작동이 발생했을 수 있다고 의심합니다.

News18은 신호 부서 직원을 포함하여 여러 철도 관계자와 대화를 나눴으며 이 시스템은 "실패 방지" 시스템이며 자체적으로 오작동할 수 없다고 확신했습니다.

"우리는 세계에서 네 번째로 큰 철도 네트워크입니다. 인도 철도는 하루에 최소 13,000대의 급행 열차와 동일한 수의 화물 열차를 운행하고 있습니다. 우리 시스템에 문제가 있었다면 이러한 사고가 자주 발생했다는 점을 이해해야 합니다. 하지만 우리는 이것이 지난 20년 동안 최악의 상황이라는 것을 알고 있습니다.”라고 부처 관계자가 News18에 말했습니다.

이름을 밝히고 싶지 않은 또 다른 철도 관계자는 현재 인도에서 사용되는 신호 시스템은 적어도 20년 이상 되었으며 이러한 발전으로 인해 사고와 사망률이 급격히 감소했다고 말했습니다.

"2002~03년에는 충돌사고가 16건, 탈선사고가 218건으로 418명이 숨졌다. 열차 100만㎞당 사고건수는 0.44건이다. 현재 2022~23년에는 충돌사고가 6건, 탈선사고가 36건이다. 백만 열차 킬로미터당 0.037로 떨어졌습니다. 이 수치는 지난 20년 동안 시스템이 얼마나 발전했는지를 보여줍니다."라고 관계자는 덧붙였습니다.

중계실은 안전 설비를 갖추고 열차 운행과 직접적으로 관련된 민감한 시설입니다. 철로의 모든 신호 케이블은 이 방에서 끝납니다. 사람의 개입을 최소화하면서 에어컨을 갖추고 있습니다.

여기에는 보조 스테이션 관리자 패널에 연결된 모든 신호 케이블이 들어 있어 룸을 작동하는 데 필요한 트랙의 명확한 그림을 제공합니다.

중계실에는 자물쇠가 2개 있습니다. 열쇠는 스테이션 마스터(운영 자물쇠라고 불리는 자물쇠의 경우) 또는 신호 유지관리자 또는 신호 감독자(S&T 자물쇠라고 함)에 있습니다. 작동잠금장치의 열쇠는 필요시 S&T 직원에게만 인계됩니다.

이어 관계자들은 열쇠가 S&T 직원에게 전달되면 중계실 대장에 사유를 명시해 기록해야 한다고 설명했다. S&T 직원과 담당 스테이션 모두 이 등록부에 서명해야 합니다. 또한 열쇠를 넘기기 전에 구역 통제관에게 이에 대해 알려야 합니다.

또한 중계실의 열쇠는 다른 열쇠와 함께 보관할 수 없으며 반드시 단독으로 보관해야 한다는 규정도 있습니다. 중계실의 개방을 최소화하라는 명령이 몇 번이나 내려졌습니다. 개봉하는 경우 가능한 최소 시간 동안만 열어야 합니다.

"이러한 규칙은 새로운 것이 아닙니다. 제가 기억하는 한, 이 명령은 적어도 2005년부터 지켜졌습니다."라고 관계자는 덧붙였습니다.

이 중계실이 언제, 왜 열리는지 묻는 질문에 관계자들은 신호 유지관리자(주 1회), JE 시그널(월 1회) 및 시그널 수석 엔지니어(분기 1회)의 정기적인 유지 관리를 위해 개설한다고 말했습니다. 필요한 경우 다양한 수준의 장교를 검사합니다. 신호가 잡히지 않을 경우에도 객실을 개방한다고 그들은 덧붙였다.

"그래서 첫째로, 누구도 이 방에 쉽게 들어갈 수는 없습니다. 이 방은 보안이 철저합니다. 그리고 혹시 0.1%라도 임의의 사람이 이 방에 들어갈 수 있다면 그들은 들어갈 수 없을 것입니다. 이 기계들은 숙련된 사람들에 의해 작동된다”고 관계자는 말했다.

그들은 기계와 전선으로 가득 찬 방에서 그러한 시스템을 다뤄본 경험이 있어야만 조작 방법을 알 수 있다고 설명했습니다.

따라서 두 관계자는 오작동이 (만약 그렇다면) 의도적으로 적절하게 계획되어야 한다고 말했습니다.